Das H&R Cup Kit Fahrwerk 40/40 mm für den Mercedes-Benz W201 ist ein hochwertiges Sportfahrwerk-Komplettset, das Optik und Fahrdynamik des Klassikers spürbar verbessert. Durch die feste Tieferlegung von ca. 40 mm an der Vorderachse und 40 mm an der Hinterachse erhält der W201 eine deutlich sportlichere Linienführung sowie ein präziseres, kontrollierteres Fahrverhalten.

Das Cup Kit besteht aus perfekt aufeinander abgestimmten H&R Sportfedern und Sportstoßdämpfern. Der abgesenkte Schwerpunkt reduziert Wankbewegungen in Kurven, verbessert das Einlenkverhalten und sorgt für mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten – ohne den Alltagskomfort unnötig zu beeinträchtigen. Im Vergleich zu Serienfahrwerken wirkt das Fahrzeug deutlich direkter und ruhiger auf der Straße.

Das H&R Cup Kit ist bewusst nicht höhenverstellbar, sondern bietet eine technisch saubere, wartungsarme Lösung mit fixer Abstimmung. Ideal für Fahrer, die eine sportliche Tieferlegung ohne Kompromisse bei Haltbarkeit und Fahrbarkeit suchen. Entwickelt und gefertigt von H&R in Deutschland.

Ein Teilegutachten kann heruntergeladen werden und ermöglicht die Eintragung gemäß StVZO.

Downloads:

Produktinformationen: Cup-Kits

Teilegutachten: 40644-2

Einbauanleitung: HR01-X145A03

Allgemeine Einbauanweisung Gewindefahrwerke: HR01-X002A03

Hinweis

• Nach dem Einbau ist eine Achsvermessung erforderlich. Die Änderungsabnahme muss gemäß StVZO durchgeführt werden.
• Abbildung kann vom Original abweichen

Das H&R Cup Kit Fahrwerk 30/30 mm für den Mercedes-Benz W124 ist ein hochwertiges Sportfahrwerk-Komplettset, das Optik und Fahrdynamik des Klassikers spürbar verbessert. Durch die feste Tieferlegung von ca. 30 mm erhält der W124 eine deutlich sportlichere Linienführung sowie ein präziseres, kontrollierteres Fahrverhalten.

Das Cup Kit besteht aus perfekt aufeinander abgestimmten H&R Sportfedern und Sportstoßdämpfern. Der abgesenkte Schwerpunkt reduziert Wankbewegungen in Kurven, verbessert das Einlenkverhalten und sorgt für mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten – ohne den Alltagskomfort unnötig zu beeinträchtigen. Im Vergleich zu Serienfahrwerken wirkt das Fahrzeug deutlich direkter und ruhiger auf der Straße.

Das H&R Cup Kit ist bewusst nicht höhenverstellbar, sondern bietet eine technisch saubere, wartungsarme Lösung mit fixer Abstimmung. Ideal für Fahrer, die eine sportliche Tieferlegung ohne Kompromisse bei Haltbarkeit und Fahrbarkeit suchen. Entwickelt und gefertigt von H&R in Deutschland.

Ein Teilegutachten kann heruntergeladen werden und ermöglicht die Eintragung gemäß StVZO.

Downloads:

Produktinformationen: Cup-Kits

Teilegutachten: 40555-2 

Einbauanleitung: HR01-X145A03

Allgemeine Einbauanweisung Sportfahrwerke: HR01-X002A03

Hinweis

• Nach dem Einbau ist eine Achsvermessung erforderlich. Die Änderungsabnahme muss gemäß StVZO durchgeführt werden.

Das H&R Cup Kit Fahrwerk 60/40 mm für den Mercedes-Benz W201 ist ein hochwertiges Sportfahrwerk-Komplettset, das Optik und Fahrdynamik des Klassikers spürbar verbessert. Durch die feste Tieferlegung von ca. 60 mm an der Vorderachse und 40 mm an der Hinterachse erhält der W201 eine deutlich sportlichere Linienführung sowie ein präziseres, kontrollierteres Fahrverhalten.

Das Cup Kit besteht aus perfekt aufeinander abgestimmten H&R Sportfedern und Sportstoßdämpfern. Der abgesenkte Schwerpunkt reduziert Wankbewegungen in Kurven, verbessert das Einlenkverhalten und sorgt für mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten – ohne den Alltagskomfort unnötig zu beeinträchtigen. Im Vergleich zu Serienfahrwerken wirkt das Fahrzeug deutlich direkter und ruhiger auf der Straße.

Das H&R Cup Kit ist bewusst nicht höhenverstellbar, sondern bietet eine technisch saubere, wartungsarme Lösung mit fixer Abstimmung. Ideal für Fahrer, die eine sportliche Tieferlegung ohne Kompromisse bei Haltbarkeit und Fahrbarkeit suchen. Entwickelt und gefertigt von H&R in Deutschland.

Ein Teilegutachten kann heruntergeladen werden und ermöglicht die Eintragung gemäß StVZO.

Downloads:

Produktinformationen: Cup-Kits

Teilegutachten: 31006-2

Einbauanleitung: HR01-X145A03

Allgemeine Einbauanweisung Gewindefahrwerke: HR01-X002A03

Hinweis

• Nach dem Einbau ist eine Achsvermessung erforderlich. Die Änderungsabnahme muss gemäß StVZO durchgeführt werden.
• Abbildung kann vom Original abweichen

Im Gegensatz zu herkömmlichen Zweirohr-Dämpfern arbeitet das H&R Mono-Tube System mit Einrohr-Stoßdämpfern (Monotube), wodurch ein größerer Kolben, eine konstantere Dämpfung und eine bessere Wärmeabfuhr erreicht werden. Das Ergebnis ist ein direktes Ansprechverhalten, hohe Fahrstabilität und kontrolliertes Handling – auch bei zügiger Fahrweise.

Die Tieferlegung erfolgt über verstellbare Federteller an der Vorderachse sowie eine separate Höhenverstellung an der Hinterachse, wodurch eine präzise Einstellung der Fahrzeughöhe möglich ist. Je nach Fahrzeugausführung ist eine Tieferlegung bis ca. 55 mm realisierbar. Das Fahrwerk wird mit einem gültigen TÜV-Teilegutachten nach §19 Abs. 3 Nr. 4 StVZO geliefert und ist nach fachgerechtem Einbau problemlos eintragungsfähig.

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Produktinformationen: Gewindefahrwerke

Teilegutachten: RSS-16-177-1-1

Einbauanleitung: HR01-X099A01

Allgemeine Einbauanweisung Gewindefahrwerke: HR01-X002A01

Hinweis

• Nach dem Einbau ist eine Achsvermessung erforderlich. Die Änderungsabnahme muss gemäß StVZO durchgeführt werden.
• Abbildung kann vom Original abweichen

Die Schlaufen bestehen aus robustem Nylon-Gurtmaterial, sind alltagstauglich und für sportliche Nutzung ausgelegt. Durch die Möglichkeit, Farben zu wechseln, lässt sich der Innenraum gezielt auf Sitze, Gurte oder das Fahrzeugkonzept abstimmen – ohne funktionale Kompromisse.

Wichtiger Hinweis zur Kompatibilität

⚠️ Die Pullstraps sind variantenspezifisch.
Bitte im Produktkonfigurator zwingend die passende Ausführung wählen:

• Clubsport GT Pullstrap – nur für Clubsport GT Türöffner

• Clubsport Plus Pullstrap – nur für Clubsport Plus Türöffner

• Clubsport RS Pullstrap – nur für Clubsport RS Türöffner

Eine Nutzung über verschiedene Varianten hinweg ist nicht möglich.

Lieferumfang:

2 × Ersatz-Pullstrap (links & rechts), passend für die gewählte Türöffner-Variante (Clubsport GT / Clubsport Plus / Clubsport RS)

Wichtig – Eintragung & Gutachten

• Der Exzenterring ist bei einigen Fahrzeugen vorgeschrieben laut Gutachten

• Welche Fahrzeuge betroffen sind, ist eindeutig im Gutachten geregelt

Betroffene Mercedes-Modelle (u. a.)

• W201

• W124

• W123

• R129

Warum dieser Exzenterring notwendig ist

• Korrigiert die Lenkradposition nach oben

• Erfüllt die technischen Vorgaben für die Abnahme

• Voraussetzung für eine rechtssichere Eintragung des Sportlenkrads

Diese Anlage nutzt die originalen Anschlusspunkte des BMW-Saugrohrs, ist einbaufertig vormontiert und verbindet klassisches Motorsport-Engineering mit alltagstauglicher Laufkultur.

Einzeldrosselklappeneinspritzanlage für BMW

Lieferumfang

• Einbauanleitung
• 3 x 45 / 48 / 50 mm Drosselklappenteile
• Ansaugkrümmer
• Luftsammelkasten
• eine Gasbedienung
• Hebel
• Potiaufnahme
• alle benötigten Kleinteile.

Besonders geeignet für

• Trackday- und Slalom-Fahrzeuge

• Motorsport-Saugmotoren

• Aufgebaute BMW Motoren mit Nockenwellen, Kopf-Bearbeitung, Fächerkrümmer

• Fahrer, die maximale Drehfreude und Reaktionsgeschwindigkeit möchten

Rechtlicher Hinweis

• Vor Umbau immer Rücksprache mit TÜV/Prüfstelle, falls eine Abnahme versucht werden soll

Technische Highlights

• E-Gas mit einstellbarem Kennfeld
• Kabelbaum und Sensoren können unverändert benutzt werden
• vollsequentielle Zündung und Einspritzung
• einstellbare Klopfregelung mit TPIC8101
• 3 bar Ladedruck Sensor integriert
• integrierter SD Karten Logger mit Echtzeituhr
• Eingang für K-Typ Abgastemperatursensor
• Ladedruckregelung
• CAN Bus (z.B. für Dashboards, Anzeigen oder Zusatzgeräte)
• mehrere Eingänge für Kennfeldumschaltung, Launch control…
• mehrere freie digital und PWM Ausgänge
• updatefähiger Coprozessor (ESP32) für Bluetooth und CAN
• Bluetooth mit änderbarem Pin Code
• Breitband Lambda Controller

Lieferumfang

• Steuergerät „UAB BMW M54“ (voll programmiert getestet).

• SD‑Karte

• USB‑Kabel

• Anleitung

Vorteile für dein Tuning‑Projekt

• Maximale Flexibilität: Du steuerst Zündung, Einspritzung, E‑Gas, Ladedruck und Datenlogging in einem Gerät.

• Ideal für Umbauten mit z. B.: ITB-System, schärfen Nockenwellen, Turbo‑Umbau, Saugmotor‑High‑Rev Builds.

• Plug‑&‑Play‑Anbindung an den bestehenden Kabelbaum – viele originalen Sensoren können weiterverwendet werden.

• Keine Kompromisse: Zuverlässige Motorsport‑Technik, robust ausgelegt für hohe Anforderungen.

• Optional mit Bluetooth & CAN – komfortable Datenüberwachung und Log‑Analyse.

Hinweise & Einschränkungen

• Dieses Steuergerät ist nicht für den Einsatz im Straßenverkehr zugelassen (nicht StVO‑konform) – ausschließlich für Motorsport/Track.

• Automatikgetriebe‑Unterstützung wird derzeit nicht angeboten.

• Abstimmung ist erforderlich: Nach dem Einbau müssen Zündung, Einspritzung und ggf. Ladedruckregelung individuell auf dein Setup abgestimmt werden.

• Der Motorumbau muss fachgerecht erfolgen – Nutzung nur durch qualifizierte Tuner oder versierte Nutzer.

Diese Anlage nutzt die originalen Anschlusspunkte des BMW-Saugrohrs, ist einbaufertig vormontiert und verbindet klassisches Motorsport-Engineering mit alltagstauglicher Laufkultur.

Hauptmerkmale

• Deutlich schnelleres Ansprechverhalten

• Gleichmäßige Leistungsentfaltung ohne Drehmomentlöcher

• Verbesserte Zylinderfüllung → ideal für hochdrehende Setups

• Perfekt für scharfe Nockenwellen geeignet

• Stabile Leerlaufqualität trotz ITBs

• Optimale Luftführung durch identische Saugrohrlängen

• Hochwertige CNC-gefertigte Komponenten

• Komplett vormontiert und install-ready

Leistungssteigerung

Die erreichbare Mehrleistung hängt vom Setup ab:

• Serienmotor + ITB + Abstimmung: typischer Zugewinn im Bereich von +15–25 PS

• Mit Nockenwellen / Abgasanlage / Bearbeitetem Kopf: deutlich höhere Zuwächse möglich

• Die Anlage schafft die Grundlage für hohe Literleistungen wie im Motorsport üblich.

Kompatibilität

Passend für:
BMW Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS

Steuergerät & Abstimmung

Für den Betrieb ist zwingend ein Frei programmierbares Steuergerät notwendig.

E-Gas / Gaszug

M52TU/M54 besitzen werkseitig E-Gas.
Das ITB-Kit funktioniert nur mit umgebauter Gaszug-Ansteuerung.

Lieferumfang

• Vormontierte Einzeldrosselklappen-Einheit (6×ITBs)

• Ansaugkrümmer

• Luftsammelkasten

• eine Gasbedienung

• Hebelsatz

• Potiaufnahme für das Drosselklappenpoti vom M50

• alle benötigten Kleinteile.

Besonders geeignet für

• Trackday- und Slalom-Fahrzeuge

• Motorsport-Saugmotoren

• Aufgebaute M52TU/M54 mit Nockenwellen, Kopf-Bearbeitung, Fächerkrümmer

• Fahrer, die maximale Drehfreude und Reaktionsgeschwindigkeit möchten

Rechtlicher Hinweis

• Nicht StVO-zugelassen

• Einsatz ausschließlich im Motorsportbereich

• Vor Umbau immer Rücksprache mit TÜV/Prüfstelle, falls eine Abnahme versucht werden soll

Leistungszuwachs: ca. +15 kW / +21 PS auf Serienmotor (mit Abstimmung)

Wichtig:
– Nicht StVO-zugelassen
– Nur mit frei programmierbarem Steuergerät betreibbar
– Fahrzeuge mit E-Gas müssen auf Gaszug umgerüstet werden
– Die Leistungsangaben beziehen sich auf Serienmotor + ITB-Kit + ECU-Abstimmung

Das Kit kommt komplett montiert und enthält:

• 2x 45 mm Drosselklappenteile (ITBs)
• Passender Ansaugkrümmer
• Luftfilterkasten
• Gasbetätigung inkl. Hebel
• Potentiometer-Aufnahme
• Alle nötigen Kleinteile
• Einbauanleitung

Technische Vorteile des Systems

• Deutlich direkteres Ansprechverhalten
• Homogene Leistungsentfaltung ohne Löcher oder Verzögerungen
• Besseres Hochdrehen dank kürzerer Wege und optimierter Luftführung
• Gleichmäßige Zylinderfüllung durch identische Saugrohrlängen
• Keine Veränderung der Schadstoffeinstufung
• Keine Reduktion der Motorlebensdauer
• System wird einbaufertig geliefert
• Keine internen Motorarbeiten erforderlich
• CNC-gefertigte Komponenten aus hochwertigem Aluminium
• Optisch modernes, motorsportorientiertes Design

Die Einzeldrossel-Einspritzanlage ist der moderne Nachfolger klassischer Doppelvergaseranlagen. Jeder Zylinder erhält seine eigene Drosselklappe und sein eigenes Einspritzventil. Dadurch wird:

• die Luftsäule stabiler,
• die Füllung pro Zylinder präziser,
• die Gemischbildung homogener,
• und die Leistung pro Liter Hubraum maximiert.

Besonders interessant für Tuner: Das System ermöglicht den Einsatz von scharfen Nockenwellen ohne die typische Verschlechterung der Leerlaufqualität – genau das ist einer der größten Vorteile gegenüber klassischen Single-Throttle-Setups.

Zusätzliche Hinweise für den Umbau

Steuergerät:
Erforderlich ist ein frei programmierbares ECU-System (z.B. MaxxECU, ECUMaster, Megasquirt).
Die Abstimmung erfolgt in der Regel Alpha-N (TPS-basiert), da kein valider Luftmassenmesser genutzt werden kann.

Für wen ist das System ideal?

Fahrer, die maximale Gasannahme wollen

Trackday- und Slalom-Fahrzeuge

Serienmotoren, die ohne große interne Umbauten optimiert werden sollen

Motoren mit scharfen Nockenwellen, die dennoch sauber laufen sollen