Steigere die Performance deines 1.4–1.6 16V VAG-Saugmotors mit einem professionellen Individual Throttle Body (ITB) System von dbilas dynamic. Die Anlage ersetzt die serienmäßige Zentraldrosselklappe durch eine eigene Drosselklappe pro Zylinder – für maximale Füllung, schnelles Ansprechverhalten und eine gleichmäßigere Verbrennung über den gesamten Drehzahlbereich.

Leistungszuwachs: ca. +15 kW / +21 PS auf Serienmotor (mit Abstimmung)

Wichtig:
– Nicht StVO-zugelassen
– Nur mit frei programmierbarem Steuergerät betreibbar
– Fahrzeuge mit E-Gas müssen auf Gaszug umgerüstet werden
– Die Leistungsangaben beziehen sich auf Serienmotor + ITB-Kit + ECU-Abstimmung

Das Kit kommt komplett montiert und enthält:

• 2x 45 mm Drosselklappenteile (ITBs)
• Passender Ansaugkrümmer
• Luftfilterkasten
• Gasbetätigung inkl. Hebel
• Potentiometer-Aufnahme
• Alle nötigen Kleinteile
• Einbauanleitung

Technische Vorteile des Systems

• Deutlich direkteres Ansprechverhalten
• Homogene Leistungsentfaltung ohne Löcher oder Verzögerungen
• Besseres Hochdrehen dank kürzerer Wege und optimierter Luftführung
• Gleichmäßige Zylinderfüllung durch identische Saugrohrlängen
• Keine Veränderung der Schadstoffeinstufung
• Keine Reduktion der Motorlebensdauer
• System wird einbaufertig geliefert
• Keine internen Motorarbeiten erforderlich
• CNC-gefertigte Komponenten aus hochwertigem Aluminium
• Optisch modernes, motorsportorientiertes Design

Die Einzeldrossel-Einspritzanlage ist der moderne Nachfolger klassischer Doppelvergaseranlagen. Jeder Zylinder erhält seine eigene Drosselklappe und sein eigenes Einspritzventil. Dadurch wird:

• die Luftsäule stabiler,
• die Füllung pro Zylinder präziser,
• die Gemischbildung homogener,
• und die Leistung pro Liter Hubraum maximiert.

Besonders interessant für Tuner: Das System ermöglicht den Einsatz von scharfen Nockenwellen ohne die typische Verschlechterung der Leerlaufqualität – genau das ist einer der größten Vorteile gegenüber klassischen Single-Throttle-Setups.

Zusätzliche Hinweise für den Umbau

Steuergerät:
Erforderlich ist ein frei programmierbares ECU-System (z.B. MaxxECU, ECUMaster, Megasquirt).
Die Abstimmung erfolgt in der Regel Alpha-N (TPS-basiert), da kein valider Luftmassenmesser genutzt werden kann.

Für wen ist das System ideal?

Fahrer, die maximale Gasannahme wollen

Trackday- und Slalom-Fahrzeuge

Serienmotoren, die ohne große interne Umbauten optimiert werden sollen

Motoren mit scharfen Nockenwellen, die dennoch sauber laufen sollen